共享单车问世前地铁站周边黑摩的曾排队“趴活” 摄影/本报记者 郝艺

昨日下午在一地铁站外仅有两辆黑摩的在等活 摄影/本报记者 张香梅

去年起，北京的街头开始陆续出现摩拜、ofo等多家网约自行车，这种网约自行车不用办卡，用手机就可以完成借车、还车、缴费等过程，骑行半小时收费0.3元到1元钱。北京青年报记者实地探访发现，北京街头随处可见各式网约自行车，多位市民均表示为其出行带来了很大方便。然而，网约自行车的出现却让三蹦子司机“郁闷”，他们表示网约自行车的普遍直接导致了他们收入的减少。

现象

网约自行车成短途代步工具

自去年8月份起，摩拜单车、ofo共享单车、优拜单车、小鸣单车等网约自行车陆续在北京投放，这些网约自行车无需办卡，单用手机就能完成骑行、还车的整个过程，并且它们不设置固定的还车地点，只要在公共区域就能还车。

这种自行车刚一投放就受到了北京市民的欢迎，但是用户刚开始的骑行体验并不十分完美，黄先生从摩拜单车app刚一上线就注册成为了用户，“摩拜单车第一代蹬起来很费劲，车轱辘是实体的，整个车体都很沉。”后来摩拜单车第二代车投放后，黄先生称他再也没有骑过一代车，“运营商应该意识到了这一点，之后投放的车辆就很好骑。”

郭女士在高碑店一家影视公司上班，从高碑店地铁站下车后需要步行至少1.5公里才能到达公司。郭女士称，从地铁口到公司没有顺路的公交车，以前每天上班，在地铁上的时间没有走路的时间长，遇到累的时候或者恶劣天气会搭一辆三蹦子到公司，大概需要五到十块钱。“但是每次坐上三蹦子都会觉得在用生命上班，车身晃得厉害，坐不稳，总怕出事。”

郭女士认为网约自行车的出现为她带来了很大的便利，“自己掌握速度，价格便宜，还车也方便，不用自己掏钱买辆自行车。”

北青报记者在多处地铁口随机询问了一些上班族发现，大部分距离地铁口较近的上班人士多走路到达地铁站，较远的人则表示基本上会骑网约自行车去坐地铁。赵女士住的地方离地铁口1000米左右，她每天早上10点上班，会在楼下找一辆网约自行车骑到地铁口，“小区楼下就停着好几种网约自行车，骑起来很快，五六分钟就能到地铁口。”

北青报记者实地探访北京街头和地铁口发现，网约自行车随处可见，地铁口更为集中。共享单车的用户群以80后、90后年轻人为主，但也能随时见到老人和小孩在街头骑行。

影响

黑车司机称受冲击收入减半

在常营地铁口开三蹦子的胡先生最近有些烦恼，从去年10月份的时候他就发现自己每天挣的钱开始减少，但当时并未十分在意。而最近他则明显感觉到坐三蹦子的人越来越少，只有早晚上下班的人匆忙赶时间的时候才会选择坐他的车。

胡先生告诉北青报记者，他开三蹦子好几年了，之前每天能挣一百多，现在每天只能挣到原先的一半。“自从今年过完年，地铁口密密麻麻地多了很多各家的网约自行车，红色的、黄色的、橙色的，最近又多了蓝色的，少说也有五六十辆。现在上班的人都骑这些自行车了。”

胡先生称他家住通州，每天早上7点开车到常营地铁口拉人，下午四五点钟就会往家赶，中午找个小饭馆吃个饭接着在附近拉活儿。“最近有一些同行都不开三蹦子了，一些外地人过完年都没有再过来，听说他们有的去做了生意，有的找个工作去上班了。”